文 | 螺旋实验室，作家丨山歌欧洲杯体育，裁剪丨坚果

又进入到一年之中的临了一个月，对于各大车企来说，这王人是每一年最要害的技巧之一。

传统的购车旺季又疏导年度销量目的冲刺的收官战，让每家车企王人不得不打起 12 分精神来站好年末的临了一班岗，关联词对于有些车企来说，本年的冬天，最中枢的任务依然不再是怎样达成销量目的，而是造成了怎样活下去。

比如哪吒和极越。

哪吒的危险近两三个月一步步从暗处浮上水面，最终往常任 CEO 张勇"转任公司参谋人"而告一段落，哪吒汽车首创东谈主、董事长方运舟则重回台前兼任公司 CEO。方运舟同期还在里面发表公开信，晓谕将实施六大更正举措。争取" 2025 年内合座毛利率转正，2026 年公司合座盈利。"

极越的情况则还要愈加灾祸一些，跟着"原地结果"的听说被渐渐坐实，这家车企果决是名存实一火，无助的极越职工致使只可通过围堵 CEO 夏一平的形势来留神本身的正当权利，在网传的现场图片中，乱成一锅粥的极越总部办公区，墙上仍保留着一转口号——"中国智能汽车史上必将领有每个极越东谈主的名字"。

事实上岂论是哪吒如故极越，王人曾在这波新造车波浪中有过高光技巧，哪吒曾荣膺 2022 年度的新势力车企销冠，极越则背靠着百度和祥瑞两棵大树，出生之日起便令所有这个词车圈诡秘。但如今，跟着外部被供应商追债，里濒临职工欠薪，这两大泥潭之中的车企，果决丢失了"造车新势力"的光环与体面。

要债的找上门了

对于当下的车企来说，最不想看到的负面音书可能并不是一些裁人降薪、销量下滑的新闻报谈，而是有供应商和协作伙伴公开索债。前者尚且还有多样事理能够搪塞，后者则意味着照的确钱的问题上依然捉衿肘见了。

尤其在中国的贸易社会中，诚然群众王人是名义王人是按公约服务，但骨子上仍然离不开客情相关的不断，不到万不得已，莫得哪个乙方安靖和我方的甲方撕破脸。

一朝欠款的问题被公开扩大化，那么对于车企来说，不仅伤及外部品牌形象，更会重挫背后投资东谈主的信心。

哪吒的危险被客不雅坐实，很大一部分原因可能等于着手于被供应商公开索债，本年 11 月 8 日，A 股上市公司埃夫特发布公告称，就哪吒汽车母公司合众新动力汽车股份有限公司，偏激分公司合众新动力宜春分公司因公约纠纷落后未支付 4819.5 万元款项，已向法院拿告状讼，条目其立即支付公约价款 4819.54 万元并补偿落后付款亏本。

与此同期，埃夫特也向法院肯求了 4900 万元财产保全表率。

到了 12 月初，另一家上市公司福石控股也发布公告称，子公司北京迪想公关参谋人有限公司因与合众新动力汽车股份有限公司的服务公约纠纷，已向浙江省桐乡市东谈主民法院拿告状讼。凭据民事裁定书，桐乡法院已从即日起冻结被肯求东谈主合众汽车银行入款 5355 万元或查封相应价值的财产，并将于 2024 年 12 月 26 日召开庭前会议。

凭据公开贵府线路，埃夫特是一家国内头部的汽车零部件供应商，迪想公关则是在车圈深耕多年的专科营销传播服务机构，但很横祸的是，凭据近几年新势力车企的崩盘案例来看，零部件供应商和公关行径公司，碰巧王人是被拖欠款项的"大户"。

刚刚暴雷的极越汽车也通常是如斯，就在极越里面 CEO 夏一平发布里面信确当日，著名科技自媒体 Tech 星球就通过社媒发文称，新动力汽车品牌极越拖欠传播供应商款项 36 万元，落后一直不支付款项。屡次发送催款函，仍拒却支付。并点名极越 CEO 夏一平，称"请极越 CEO 夏一平付款！"

凭据催款函信息线路，极越汽车在杭州肽氪科技有限公司下单，进行极越汽车 CEO 直播系列抖音传播，协作用度共计 360000 元，已历程账期仍未付款。

此外，浙江星塘文化传媒有限公司也向祥瑞、百度公司发布《对于极越汽车团队结果及欠款问题的公开声明》，声明称，极越汽车现在拖欠其 3700 万元抖音直播告白投放垫款，未能践约付款。

新势力退场大王人不体面

纵不雅近几年没能卓绝死活线的新势力车企，爱驰、天空、高合、威马 ...... 简直崩盘之后王人会留住一地的债务烂摊子，明面上是职工讨薪，但更大的穴洞如故供应商的应对账款。

以威马为例，凭据威马的重整案材料线路，威马拖欠的职工薪资、补偿金和福利金跳动 4000 万元，东谈主均债权金额跳动 10 万元。

而在供应商侧，威马汽车共计拖欠供应链、市集服务、销售和其他服务等协作伙伴的金额则高达 17.34 亿元，平均债权金额为 1000 万元。其中触及的债权对象不乏科大讯飞、特回电、比亚迪、蓝色光标、米其林等著名公司。

有告状威马的零部件供应商还清楚，惟恐我方慢一步就肯求不到法院的"强制试验"。有的时候即使胜诉了也够呛能把欠款要回顾，因为前边列队索债的公司的确太多了。

本年 2 月晓谕停工停产的高合汽车也经历过访佛的戏码，致使有供应商组团到高合办公总部公开索债，但通常未能遂愿。

这其中，有的供应商处境实惨，合作念客户中经历过不啻一家的新势力车企崩盘，效果最终王人是欠款无处兑付，到临了致使连对接东谈主王人找不到。

一向被视作车企信誉保险的首创东谈主，有的时候其实也无法独揽那些被拖欠的债务，比如原小牛电动首创东谈主李一男在晓谕造车时，曾亲承："要是企业作念不成，先把供应商的钱和职工工资给还了，其他不温存。"

但后期李一男的造车公司"牛创"简直无疾而终的时候，供应商的钱却并未按时支付，在晓谕造车筹谋失败的一年多以后，仍然有牛创的供应商驰驱在追债的路上。

大王人的索债案例就在咫尺，但供应商却很少领有说"不"的权力，基于行业内普遍存在的"账期"潜规则，供应商要是还想要不绝协作车企，就注定了无法开脱客不雅存在的欠款风险。

要是说供应商能从这样多新势力车企负债的案例中，能够领受到的一些阅历教学，那大致等于在觉察到风向辩认的时候，尽早通过法律妙技讨要欠款，正如哪吒的供应商埃夫特和迪想公关一样，因为这样可能意味着我方在异日一排长龙的"索债大队"中排行靠前，要回欠款的但愿也就越大。

尽管这种"撕破脸"的形势简直断交了以后潜在的协作契机，关联词在脚下这个冷气逼东谈主的冬天里，又有什么东西能比落袋为安愈加稳健呢。

哪吒和极越还有救吗

在新动力车行业，车企们普遍的超长账期以及逐年条目压价的操作依然见怪不怪，但莫得供应商公开闯祸，就发挥群众还能以一种奥秘的相关均衡彼此的出入，尽管这种均衡并不自如。

而一个更为扎心的事实是，纵不雅近几年那些被供应商公开索债过的新势力车企，简直莫得一家能够手到病除，反而王人所以更快的速率坠入深谷。

哪吒和极越能弗成冲突这一魔咒，现在来看，情况也并不乐不雅。

哪吒在方运舟发里面全员信晓谕实施六大更正举措后，哪吒汽车已渐渐启动小批量复产，上百台国际订单已下线拟发运。方运舟清楚哪吒要容身国内进行全球化膨胀，"业务聚焦国际，国内截止竞争"，异日 2-3 年内能已毕销量一半在国内、一半在国外。

但从哪吒当下的销量占比来看，其仅在体量一般的泰国市集有所斩获，即便想以泰国为跳板向东南亚地区发射，也仍需要捏续不绝的资金插足。

况且想通过国际市集弧线救主的形势，高合汽车和恒驰汽车也王人曾尝试过，但最终王人因为穷乏资金方的解救而作罢，在中国新动力车企王人已纷繁出海的大配景下，国际的创投契构并不穷乏设想主义，的确莫得必要为了一棵并不健壮的树苗再去浇水施肥。

至于极越的结局，似乎依然能够从幕后两大股东发表的纠合声明中窥见谜底，祥瑞、百度方面清楚，由于行业竞争样式发生浩瀚变化，两边协作打造的公司既定贸易筹谋无法试验，筹画遭受了挑战。

其中的这句"既定贸易筹谋无法试验"，可能就依然默示了两家异日可能王人不太会不绝在极越汽车身上铺张元气心灵。

至于极越现在的烂摊子，百度和祥瑞也愉快会第一时分处治职工社保交纳、去职职工善后问题，同期留神用户车辆渊博使用、售后和维修治愈，但对于供应商欠款的问题却并未给出公开愉快，只是用一句"激动其他事宜的合理正当处治"便轻轻带过。

天然欧洲杯体育，哪吒和极越其实还王人有一条绝地翻盘的谈路，那等于有新的资方安靖接盘，但这种可能性有多大，信服哪吒和极越的雇主们心里最了了，正如前文所说，可供选拔的新造车投资主义的确太多，脚下的车企缺钱的也太多了，在一张张催款函眼前，资方其实和供应商一样，也早已运转换得愈加小心和严慎了。