20年从业素养告诉我，换电这事儿没名义那么浅易。

大伙儿皆在问，为啥特斯拉废弃了换电，蔚来却死磕到底？

要说这内部啥原因皆莫得，我是不信，换你你信吗。这事儿啊，咱真得唠唠。

1.

🌍 地域各别是第一堵墙

好意思国那地界，玩换电就跟大熊猫吃暖锅不异不搭。特斯拉在北好意思市集连充电桩皆铺不开，更别提换电站了。你念念啊，好意思国才3.4亿东谈主口，门庭荒野，新动力车浸透率才10.12%，搞换电站不等于烧钱么？

反不雅咱中国，那就不不异了。东谈主口密集，新动力浸透鲠平直干到50%，安适找个场所摆个换电站皆能有不少客流。蔚来虽说销量不咋地，这些年也整了2500多座换电站，这买卖能作念起来，就评释咱这市集有搞头。

2.换电站这玩意儿，真不是一般的用钱。

李斌我方皆说了，一座换电站200万到300万的插足。你看蔚来这几年亏了970个亿，才建了2500座，这数字听着就肉疼。

特斯拉2013年那会儿搞了个90秒换电的演示，看着挺唬东谈主，但就跟他们的Roadster跑车不异，皆成PPT车企了。

那会儿特斯拉皆快倒闭了，哪来闲钱玩这个？

3.时间最初是个坎

这事儿还真不是钱的问题。

电板时间当今跟火箭不异往上窜。客岁铁锂电板还是100kW/kg的能量密度，本年吉温和宁德期间就给干到200kW/kg了。

这时间最初太快，你念念调理换电规范皆够呛。

再说安全性，当今不少车皆用上CTB（电板车身一体化）时间了，浅易说等于把电板跟车身压成个三明治。

这哪还能换电？通常拆卸对安全性的影响，说真话我皆替他们抓把汗。

4.

🚗 行业近况很痛苦

我给你们说个真事儿， 当今连蔚来我方的乐谈皆跟蔚来用不同的换电规范，更别提让疾驰和五菱调理规范了。

念念让新老电板通用？那更是念念多了。

不外话说总结，蔚来这波操作也不是没兴味。他们这是奔着取代加油站去的，背后有光伏动力的大买卖。虽说烧钱，但至少标的没走歪。

特斯拉废弃换电，说白了等于不合适他们的市集环境和发展阶段。这就像你让朔方东谈主改吃凉皮当主食不异，水土抗拒啊。

我以为吧， 续航躁急确乎是个问题，但惩办决策不一定非得是换电。当今好多车续航皆能飙到600km以上了开云体育(中国)官方网站，要道是得把充电恶果和基础花样配套搞上去。